Industries
Partager
Voir aussi
-
La Commission européenne donne son feu vert aux aides d’État dans le domaine de l'hydrogène
-
La production d'électricité solaire européenne a atteint un record pendant l'été 2022
-
Aquila Clean Energy va investir 2 mrds€ dans les énergies renouvelables en Espagne et au Portugal
-
Cegid se renforce en Espagne avec l'acquisition de Grupo Primavera
-
L'Algérie demande des négociations directes entre le Maroc et le Front Polisario
Le port de Valencia veut appuyer son développement sur le « corridor Méditerranéen » (photo : Valenciaport)
ESPAGNE. Premier port de marchandises en Espagne et en Méditerranée, Valenciaport continue de s'affirmer comme une place forte au sud de l'Europe, et comme la principale porte d'entrée méditerranéenne pour le fret à destination du Vieux Continent.
Le port de Valencia enregistre en effet une croissance du nombre de marchandises en transit, avec un total de 4 327 371 EVP en 2011, soit une augmentation de 2,86% par rapport à l'année précédente. Près de la moitié de ces marchandises (49,55%) concerne le trafic « import-export ».
La progression tient pour l'essentiel à l'augmentation des flux de marchandises générales, containérisées ou pas, tandis que les volumes de segments comme l’automobile ou le vrac alimentaire n'ont cessé de décroître pendant pratiquement toute l'année 2011, suivant la tendance du fléchissement de l’économie espagnole et de l’essoufflement de la consommation dans la péninsule ibérique. Ce qui se traduit par une augmentation des exportations de 12,4%, et une réduction des importations débarqués sur le port de Valence de 5,28% en 2011.
Pas de bémol cependant sur l'activité « passagers », tant au niveau des lignes régulières que des croisières : 716 443 personnes ont transité par le port de Valencia en 2011 (+ 42,02% en un an), dont 378 463 croisiéristes (+ 49,15%).
Le port de Valencia enregistre en effet une croissance du nombre de marchandises en transit, avec un total de 4 327 371 EVP en 2011, soit une augmentation de 2,86% par rapport à l'année précédente. Près de la moitié de ces marchandises (49,55%) concerne le trafic « import-export ».
La progression tient pour l'essentiel à l'augmentation des flux de marchandises générales, containérisées ou pas, tandis que les volumes de segments comme l’automobile ou le vrac alimentaire n'ont cessé de décroître pendant pratiquement toute l'année 2011, suivant la tendance du fléchissement de l’économie espagnole et de l’essoufflement de la consommation dans la péninsule ibérique. Ce qui se traduit par une augmentation des exportations de 12,4%, et une réduction des importations débarqués sur le port de Valence de 5,28% en 2011.
Pas de bémol cependant sur l'activité « passagers », tant au niveau des lignes régulières que des croisières : 716 443 personnes ont transité par le port de Valencia en 2011 (+ 42,02% en un an), dont 378 463 croisiéristes (+ 49,15%).
Vocation multimodale
Le port de Valencia est désormais certifié ISO 28000 (photo F.Dubessy)
Au niveau du fret comme des passagers, la progression est une belle récompense pour Valenciaport, qui a été le premier grand opérateur portuaire d'Europe à obtenir l'an dernier la certification internationale ISO 28 000, pour son système de gestion de protection des personnes, des installations et des marchandises.
Le Port de Valencia se positionne ainsi au niveau de Houston, ou des terminaux portuaires DP World de Dubaï et Djibouti, également certifiés.
Même si l'annonce la plus importante pour le port de Valencia,en 2011,concerne sans doute la validation du projet de « corridor méditerranéen » par l'union européenne.
Sur cet axe méditerranéen d'Algésiras jusqu'à la frontière française, le port était pénalisé par l'absence de voies larges internationales. Les aménagements prévus vont donc permettre à Valenciaport de se positionner comme plate-forme multimodale de premier plan, non plus seulement pour les marchandises qui arrivent par bateau, mais également celles qui transitent par train en provenance du sud de l'Espagne.
D'autant que le port a déjà pris quelques longueurs d'avance dans sa stratégie de logistique intermodale,grâce notamment aux connexions terrestres et ferroviaires avec les régions de Castilla La Mancha, Aragon, Murcia, l'Andalousie orientale, et surtout Madrid. Valencia s'est même imposé comme le « port naturel » de la capitale espagnole, puisque 61 % des exportations de Madrid par la mer sont réalisées depuis Valencia.
Voir l'ensemble du dossier sur les résultats 2011 et les perspectives 2012 des ports méditerranéens
Le Port de Valencia se positionne ainsi au niveau de Houston, ou des terminaux portuaires DP World de Dubaï et Djibouti, également certifiés.
Même si l'annonce la plus importante pour le port de Valencia,en 2011,concerne sans doute la validation du projet de « corridor méditerranéen » par l'union européenne.
Sur cet axe méditerranéen d'Algésiras jusqu'à la frontière française, le port était pénalisé par l'absence de voies larges internationales. Les aménagements prévus vont donc permettre à Valenciaport de se positionner comme plate-forme multimodale de premier plan, non plus seulement pour les marchandises qui arrivent par bateau, mais également celles qui transitent par train en provenance du sud de l'Espagne.
D'autant que le port a déjà pris quelques longueurs d'avance dans sa stratégie de logistique intermodale,grâce notamment aux connexions terrestres et ferroviaires avec les régions de Castilla La Mancha, Aragon, Murcia, l'Andalousie orientale, et surtout Madrid. Valencia s'est même imposé comme le « port naturel » de la capitale espagnole, puisque 61 % des exportations de Madrid par la mer sont réalisées depuis Valencia.
Voir l'ensemble du dossier sur les résultats 2011 et les perspectives 2012 des ports méditerranéens
