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photo Netivei Israel
ISRAËL. La ligne ferroviaire 'Red-Med' roulera à 250-300 km/heure, et réduira le trajet Ashdod-Eilat à moins de deux heures, avec une connexion vers le Sud de la mer morte pour l’exportation des phosphate et potassium exploités dans la région. Cette liaison ultra rapide de 350 kilomètres va faire d’Israël "un véritable pont terrestre entre l’Europe et l’Extrême-Orient”, selon Netivei Israel, la Compagnie Nationale des Routes Israélienne, responsable de son tracé et de son aménagement.
Dov Frolhinger, directeur des opérations de l’Israel Ports Company, explique qu’"actuellement les ports israéliens affichent une productivité très en dessous de la moyenne des autres pays méditerranéens et ne sont pas en mesure d’accueillir les énormes navires qui naviguent sur les principales routes commerciales."
A cause de cette situation, l’Égypte et la Turquie prennent en charge une grande partie des exportations et importations israéliennes. "Jusqu’à présent la seule connexion terrestre aux ports israéliens se limite aux voies routières, une méthode lente et chère. La nouvelle liaison ferroviaire va permettre d’augmenter la capacité et la rapidité des transports et donc faire baisser le coût du transport à l’unité."
Dov Frolhinger, directeur des opérations de l’Israel Ports Company, explique qu’"actuellement les ports israéliens affichent une productivité très en dessous de la moyenne des autres pays méditerranéens et ne sont pas en mesure d’accueillir les énormes navires qui naviguent sur les principales routes commerciales."
A cause de cette situation, l’Égypte et la Turquie prennent en charge une grande partie des exportations et importations israéliennes. "Jusqu’à présent la seule connexion terrestre aux ports israéliens se limite aux voies routières, une méthode lente et chère. La nouvelle liaison ferroviaire va permettre d’augmenter la capacité et la rapidité des transports et donc faire baisser le coût du transport à l’unité."
Un nouveau port à Ashdod avec une connexion ferroviaire vers la mer Rouge
photo CC-kellinahandbasket
"Le nouveau port d’Ashdod sera opérationnel d’ici 2021 et possédera une liaison routière et ferroviaire" précise Dov Frolhinger. "Nous prévoyons qu’au moins 20% des marchandises destinées à transiter sur terre à partir d’Ashdod, voyageront en train." L’investissement pour l'installation de la connexion ferroviaire au nouveau port est estimé à 500 M$ (460 M€).
Selon le Ministère israélien des Finances, la construction de la ligne 'Red-Med' ne s'élèvera pas à 25 milliards de shekels (6 mrds€), comme les études l'avaient annoncé. Mais, au moins à 50 milliards de shekels (11 mrds€), sans compter la liaison entre la ligne ferroviaire et le port d’Eilat.
Selon le Ministère israélien des Finances, la construction de la ligne 'Red-Med' ne s'élèvera pas à 25 milliards de shekels (6 mrds€), comme les études l'avaient annoncé. Mais, au moins à 50 milliards de shekels (11 mrds€), sans compter la liaison entre la ligne ferroviaire et le port d’Eilat.
Un immense port canal sur la mer Rouge
eilat ph Israel Ports
À Eilat, la seule fenêtre israélienne sur la Mer Rouge, le port actuel ne peut toujours pas accueillir les grands navires en provenance du Canal de Suez. Les navires sont obligés de décharger, pour recharger sur des navires plus petits.
Le petit port d’Eilat sera d’ici 2025, complètement relocalisé à l’intérieur des terres grâce à la construction d’un port canal de 5 km vers le nord-est, muni d’une grande zone logistique et d’une liaison ferroviaire vers la Méditerranée. Le port disposera d'une capacité de 3 M d'EVP (Equivalent vingt pieds) et pourra enfin accueillir les navires de taille Suezmax de 12500 TEU.
"Les marchandises arriveront donc directement à Eilat et pourront ensuite être convoyées en train si elles doivent repartir vers la Méditerranée" explique Dov Folhinger.
Les quais du port canal d'Eilat réserveront 1,5 km pour les conteneurs, 600 mètres pour les marchandises en vrac et 150 mètres pour le Ro-Ro. La liaison ferroviaire au port d’Eilat sera construite quant à elle entre 2015 et 2019.
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Le petit port d’Eilat sera d’ici 2025, complètement relocalisé à l’intérieur des terres grâce à la construction d’un port canal de 5 km vers le nord-est, muni d’une grande zone logistique et d’une liaison ferroviaire vers la Méditerranée. Le port disposera d'une capacité de 3 M d'EVP (Equivalent vingt pieds) et pourra enfin accueillir les navires de taille Suezmax de 12500 TEU.
"Les marchandises arriveront donc directement à Eilat et pourront ensuite être convoyées en train si elles doivent repartir vers la Méditerranée" explique Dov Folhinger.
Les quais du port canal d'Eilat réserveront 1,5 km pour les conteneurs, 600 mètres pour les marchandises en vrac et 150 mètres pour le Ro-Ro. La liaison ferroviaire au port d’Eilat sera construite quant à elle entre 2015 et 2019.
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