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Un rapport d'experts italiens jugent le projet de TGV Lyon-Turin non rentable



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Le TGV Lyon-Turin semble compromis (carte La Transalpine)
Le TGV Lyon-Turin semble compromis (carte La Transalpine)
FRANCE / ITALIE. Selon un rapport, publié mardi 12 février 2019 par des experts italiens, le projet de liaison ferroviaire entre Lyon et Turin n'est pas rentable. Le document de soixante-dix-neuf pages a été commandé par le gouvernement italien divisé sur le sujet. Dans la coalition au pouvoir, le Mouvement 5 Etoiles affirme son opposition au chantier déjà en cours alors que La Ligue le plébiscite.

En résumé, les experts estiment que les coûts engendrés par cette ligne TGV seront supérieurs de 7 mrds€ aux bénéfices générés à l'horizon 2059 et que la gestion des infrastructures nécessiterait une enveloppe de 8 mrds€. Ils parlent d'une "rentabilité très négative".

Déclaré d'utilité publique en 2013, le TGV Lyon Turin reste très controversé dans chaque pays depuis des années pour son impact sur l'environnement mais aussi pour son coût jugé exorbitant. Soit 8,6 mrds€ pour le seul tunnel (3,44 mrds pris en charge par l'Union européenne, 3 mrds par l'Italie et 2 mrds par la France) et 26 mrds€ avec les 250 km de voies ferrées.
En août 2016, la Cour des comptes française jugeait sa construction "hors de portée budgétaire" pour l'Etat français. En février 2018, le Conseil d'orientation pour les infrastructures indiquait que "les caractéristiques socio-économiques apparaissent à ce stade clairement défavorables."

Un tunnel déjà creusé à 15%

Selon la Coordination des opposants au projet "Lyon-Turin", "engager les travaux définitifs du tunnel transfrontalier coûtera beaucoup plus cher à la France que ce qui est annoncé aux contribuables". L'association précise que "l’engagement italien de financer 57,9% des travaux du tunnel de base (article 18 du traité), est une contrepartie financière à celui de la France de construire des accès de 33 kilomètres de tunnels à double tube, à ses frais conformément à l’article 4 du traité. Sans cette contrepartie de la France, l’Italie n’avait aucun intérêt à souscrire un tel engagement, ne disposant sur son territoire que de 12 kilomètres sur les 57 km du tunnel de base. L’engagement français n’a fait l’objet d’aucune enquête publique ce qui en interdit la réalisation".

Le projet vieux de trente ans s'étend sur 270 km dont 70% en France et 30% en Italie. Il comprend un tunnel de 57,5 km (45 km en France et 12,5 km en Italie) à travers les Alpes pour relier Saint-Jean-de-Maurienne à Suse. Sa construction a pu débuter en 2018 après l'aval du Parlement français en janvier 2017 qui venait conforter celui du Parlement italien et il a déjà été creusé à 15% (25 km de galeries à décembre 2018). Grâce au ferroutage, il devrait permettre de retirer des routes alpines plus d'un million de camions. Mais aussi de transporter des passagers et favoriser le développement économique en offrant la possibilité de mettre Turin à deux heures de Lyon contre quatre aujourd'hui.

Arrêter le chantier demanderait une sécurisation des galeries déjà creusées (25 km), le versement des pénalités aux entreprises et, du coup, l'obligation de se rallier à la solution proposée par les opposants : moderniser la ligne existante. Soit une facture de quelque 4 mrds€ selon l'évaluation du quotidien italien Il Sole-24.
La somme de 2,5 mrds€ a déjà été dépensée dont une partie s'appuyant sur des fonds européens (370 M€ entre 2007 et 2013 et 814 M€ pour 2014-2020) qui devraient, en cas de renoncement au projet, être remboursée.


Mercredi 13 Février 2019

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