Partager
AP Moeller – Maersk vient d'annoncer la suspension des investissements dans sa filiale dédiée au transport maritime de conteneurs. (Photo Maersk Line)
Ne manquez pas !
-
"Le Sommet des deux rives peut apporter l’impulsion tant attendue d’une relance des rapports entre Nord et Sud autour de la Méditerranée"
-
"Le Sommet des deux rives va donner le pouvoir à la société civile"
-
"La politique euroméditerranéenne ne se trouve pas à la hauteur des enjeux"
-
Sept États du Sud de l'Europe ferment la marche en terme de Consommation individuelle effective
-
6,7 millions de Syriens déplacés selon l'UNHCR
DANEMARK- Le conglomérat maritime danois AP Moeller - Maersk A/S, annonce le 18 novembre 2012 dans le Financial Times un changement de cap pour sa filiale Maersk Line, numéro un mondial du transport maritime conteneurisé.
« Nous allons nous écarter du transport maritime de porte-conteneurs et nous tourner vers des activités qui génèrent plus de profits et qui sont plus stables », déclare Nils Andersen, PDG de Maersk Line au quotidien britannique. « Nous avons des capacités suffisantes pour accompagner la croissance du marché », ajoute le dirigeant. Le géant danois, qui concentre à lui seul 16% de parts de marché de la ligne régulière conteneurisée, a accusé une perte nette de 540 M $ dans la branche conteneurs contre un bénéfice de 649 M$ dans la manutention portuaire (APMT), 495 M$ dans les activités de forage (Maersk Oil) et 2,1 mrds $ dans le pétrole (Maersk Tankers).
Des pertes imputables à la chute drastique des taux de fret (-40% depuis le début de l’année 2012 sur le trade Asie-Europe) causées par le déploiement de nouvelles capacités en dépit de la baisse de la demande en transport. Maersk Line à la tête d’une armada de 600 porte-conteneurs attend la livraison à compter de 2013 de vingt navires d’une capacité unitaire de 18 000 Evp.
Cette annonce risque sérieusement de rebattre les cartes du transport maritime mondial de conteneurs.
En Méditerranée, le groupe danois côté en bourse est engagé depuis 2004 dans la prospection pétrolière au large des côtes marocaines et exploite depuis 2007 le terminal à conteneurs de Tanger Med, l’un des quarante terminaux gérés par APMT. Maersk Line exploite en partenariat avec CMA-CGM un service Asie-Méditerranée desservant Malte, Valence, Barcelone, Fos, Gênes, Malte, Port-Saïd et Khorfakkan.
« Nous allons nous écarter du transport maritime de porte-conteneurs et nous tourner vers des activités qui génèrent plus de profits et qui sont plus stables », déclare Nils Andersen, PDG de Maersk Line au quotidien britannique. « Nous avons des capacités suffisantes pour accompagner la croissance du marché », ajoute le dirigeant. Le géant danois, qui concentre à lui seul 16% de parts de marché de la ligne régulière conteneurisée, a accusé une perte nette de 540 M $ dans la branche conteneurs contre un bénéfice de 649 M$ dans la manutention portuaire (APMT), 495 M$ dans les activités de forage (Maersk Oil) et 2,1 mrds $ dans le pétrole (Maersk Tankers).
Des pertes imputables à la chute drastique des taux de fret (-40% depuis le début de l’année 2012 sur le trade Asie-Europe) causées par le déploiement de nouvelles capacités en dépit de la baisse de la demande en transport. Maersk Line à la tête d’une armada de 600 porte-conteneurs attend la livraison à compter de 2013 de vingt navires d’une capacité unitaire de 18 000 Evp.
Cette annonce risque sérieusement de rebattre les cartes du transport maritime mondial de conteneurs.
En Méditerranée, le groupe danois côté en bourse est engagé depuis 2004 dans la prospection pétrolière au large des côtes marocaines et exploite depuis 2007 le terminal à conteneurs de Tanger Med, l’un des quarante terminaux gérés par APMT. Maersk Line exploite en partenariat avec CMA-CGM un service Asie-Méditerranée desservant Malte, Valence, Barcelone, Fos, Gênes, Malte, Port-Saïd et Khorfakkan.
Téléchargez les rapports sur des problématiques méditerranéennes
