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Les ventes de véhicules du groupe Renault plongent de 21,3% (photo : F.Dubessy)
FRANCE. Le constructeur Renault enregistre un résultat net part du groupe de - 8 mrds€ en 2020 (-140 M€ en 2019). Une perte historique alors que son chiffre d'affaires s'écroule de 21,7% pour n'atteindre que les 43,47 mrds€. L'annonce de ces résultats, vendredi 19 février 2021, montre une chute des volumes de vente de 21,3% avec seulement 2,95 millions de véhicules immatriculés.
En Europe, son marché de prédilection, le recul a été de 25,7% et dans la région Afrique-Moyen-Orient-Inde-Pacifique de 23,3%. La plus forte baisse se situe aux Amériques avec -38,7%).
Sur son premier marché, la France avec 535 591 véhicules vendus, le groupe voit sa part de marché augmenter de 0,2% à 26,1%. Dans les autres pays méditerranéens, elle baisse : -0,4% en Italie (10,1% de part de marché), -0,6% en Turquie (-0,6%), -0,2% en Espagne (12,2%), -1,3% au Maroc (41,1%).
Par marque, c'est Alpine qui souffre le plus (-68,4% par rapport à 2019 et 1527 véhicules vendus), suivie de Dacia (-29,1% et 520 985 véhicules) et de Renault (-24% et 1 788 345 véhicules). Seule Renault Samsung Motor affiche une hausse de 14,2% avec 90 300 ventes.
En Europe, son marché de prédilection, le recul a été de 25,7% et dans la région Afrique-Moyen-Orient-Inde-Pacifique de 23,3%. La plus forte baisse se situe aux Amériques avec -38,7%).
Sur son premier marché, la France avec 535 591 véhicules vendus, le groupe voit sa part de marché augmenter de 0,2% à 26,1%. Dans les autres pays méditerranéens, elle baisse : -0,4% en Italie (10,1% de part de marché), -0,6% en Turquie (-0,6%), -0,2% en Espagne (12,2%), -1,3% au Maroc (41,1%).
Par marque, c'est Alpine qui souffre le plus (-68,4% par rapport à 2019 et 1527 véhicules vendus), suivie de Dacia (-29,1% et 520 985 véhicules) et de Renault (-24% et 1 788 345 véhicules). Seule Renault Samsung Motor affiche une hausse de 14,2% avec 90 300 ventes.
Tous les concurrents affichent des résultats nets positifs
Sur les quinze premiers marchés du groupe Renault, seuls six pays voient leur part de marché augmenter (diagramme : Groupe Renault)
Si la crise de la Covid-19 explique en grande partie ces résultats catastrophiques - tout comme le fort impact de Nissan (qui pénalise à hauteur de 4,9 mrds€ les comptes de Renault qui le détient à 43%) -, la comparaison avec les autres constructeurs montre bien que Renault n'a pas bien su la gérer. Ainsi, en excluant les +36% de Tesla qui partait de très loin, Volkswagen a vu ses ventes chuter que de 15,2%, Daimler de 15%, General Motors de 11,5% et Toyota de 11,3%.
L'écart est encore plus révélateur avec les résultats nets de ses concurrents tous dans le vert : Toyota (15 mrds€), General Motors (5,3 mrds€), Volkswagen (4,8 mrds€), Daimler (4 mrds€) et Tesla (0,6 mrd€). Renault, contrairement à eux, est peu présent sur la Chine avec une part de marché en 2020 de 0,7%. C'est pourtant l'unique pays à avoir connu la reprise du secteur de l'automobile en 2020. Les ventes du groupe Renault (incluant Jinbei, Huasong & Shineray) en Chine n'ont atteint que les 156 316 (-12,9% par rapport à 2020 et -89,4% pour la seule marque Renault).
Renault demeure par contre numéro un en Europe pour le véhicule électrique avec 116 196 vendus (dont 100 815 Zoe), soit une hausse de 101,9%.
L'écart est encore plus révélateur avec les résultats nets de ses concurrents tous dans le vert : Toyota (15 mrds€), General Motors (5,3 mrds€), Volkswagen (4,8 mrds€), Daimler (4 mrds€) et Tesla (0,6 mrd€). Renault, contrairement à eux, est peu présent sur la Chine avec une part de marché en 2020 de 0,7%. C'est pourtant l'unique pays à avoir connu la reprise du secteur de l'automobile en 2020. Les ventes du groupe Renault (incluant Jinbei, Huasong & Shineray) en Chine n'ont atteint que les 156 316 (-12,9% par rapport à 2020 et -89,4% pour la seule marque Renault).
Renault demeure par contre numéro un en Europe pour le véhicule électrique avec 116 196 vendus (dont 100 815 Zoe), soit une hausse de 101,9%.
Un second semestre nettement meilleur que le premier
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Renault trouve cependant des motifs d'espérer.
D'abord, le second trimestre 2020 montre un net redressement de la situation avec un chiffre d'affaires en recul de "seulement" 8,9% et 660 M€ de pertes nettes. Renault dégage une marge opérationnelle de 866 M€ contre - 337 M€ sur tout l'exercice.
Les ventes de véhicules se redressent, même si elles restent en négatif à -6,8%.
Ensuite, au 31 décembre 2020, les stocks totaux (avec le réseau indépendant) s'élèvent à 486 000 véhicules (61 jours de vente contre 68 à fin décembre 2019) soit une baisse de plus de 100 000 unités.
Enfin parce qu'un plan de restructuration, baptisé "Renaulution", a été mis en place par son nouveau directeur général Luca de Meo, arrivé durant l'été 2020 au volant de l'entreprise. Prévoyant 2 mrds€ d'économies sur trois ans et quelque 15 000 suppressions de postes dans le monde, sa feuille de route repose sur un mantra : la valeur plutôt que les volumes. Autrement dit, la priorité sera donné aux modèles et aux pays les plus rémunérateurs. Le constructeur a ainsi améliorer de cinq points en 2020 son mix prix/produit (+1,1 point en 2020 notamment grâce aux ventes de Zoe) et a dégagé une marge opérationnelle de plus de 3% d'ici à 2023.
D'abord, le second trimestre 2020 montre un net redressement de la situation avec un chiffre d'affaires en recul de "seulement" 8,9% et 660 M€ de pertes nettes. Renault dégage une marge opérationnelle de 866 M€ contre - 337 M€ sur tout l'exercice.
Les ventes de véhicules se redressent, même si elles restent en négatif à -6,8%.
Ensuite, au 31 décembre 2020, les stocks totaux (avec le réseau indépendant) s'élèvent à 486 000 véhicules (61 jours de vente contre 68 à fin décembre 2019) soit une baisse de plus de 100 000 unités.
Enfin parce qu'un plan de restructuration, baptisé "Renaulution", a été mis en place par son nouveau directeur général Luca de Meo, arrivé durant l'été 2020 au volant de l'entreprise. Prévoyant 2 mrds€ d'économies sur trois ans et quelque 15 000 suppressions de postes dans le monde, sa feuille de route repose sur un mantra : la valeur plutôt que les volumes. Autrement dit, la priorité sera donné aux modèles et aux pays les plus rémunérateurs. Le constructeur a ainsi améliorer de cinq points en 2020 son mix prix/produit (+1,1 point en 2020 notamment grâce aux ventes de Zoe) et a dégagé une marge opérationnelle de plus de 3% d'ici à 2023.
Mardi 11 mai 2021, à 19 heures (de Paris)
