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Les quatre constructeurs en lice pour ce marché estimé à 1,2 Md€ sont l’italien Ansaldo Breda, pôle ferroviaire du groupe Finmeccanica, associé dans un joint venture au canadien Bombardier, Alstom le fabricant des TGV français, l’allemand Siemens et le japonais Kawasaki.
Ces quatre candidats ont trois mois pour peaufiner leur offre. La cahier des charges prévoit la livraison d’un train capable de circuler à 300 km/h sur le réseau de LGV transalpin qui relie Turin, au Nord, à Salerne, au Sud de Naples, en passant par Milan, Bologne, Florence et Rome.
Préparer l'ouverture du marché continental
Dans cette course à la vitesse, Ansaldo Breda part avec une longueur d’avance sur ses concurrents : l’administrateur délégué de Fs, Mauro Moretti, ne fait pas mystère de sa préférence pour une offre émanant d’un industriel italien.
La fourniture de ces 50 TGV neufs s’inscrit par ailleurs dans le contexte d’ouverture du marché de transport de voyageurs sur le vieux continent : au printemps dernier, Fs a en effet déposé auprès de Réseau ferré de France, gestionnaire du réseau ferroviaire hexagonal, une demande de sillons pour exploiter la liaison entre Paris et Milan dès 2010.
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