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Concilier les activités d'un port urbain et celles des bateaux de croisière reste un challenge. Ici le port de Gènes (photo F.Dubessy)
Le développement du marché de la croisière (20 millions de passagers en 2011, sources Association internationale des compagnies de croisière ) pose le problème de l’accueil des paquebots dans les ports urbains.
Les récentes polémiques, qui entourent leur présence à Venise et les risques qu'ils font courir à la lagune, illustrent l’acuité des tensions. La Sérénissime accueille en moyenne 600 000 croisiéristes par an. Cette activité, rappellent les autorités portuaires locales, représente quelque 5 470 emplois directs, les préserver impose de trouver des solutions qui permettent de concilier respect de l’environnement et enjeux économiques.
Les récentes polémiques, qui entourent leur présence à Venise et les risques qu'ils font courir à la lagune, illustrent l’acuité des tensions. La Sérénissime accueille en moyenne 600 000 croisiéristes par an. Cette activité, rappellent les autorités portuaires locales, représente quelque 5 470 emplois directs, les préserver impose de trouver des solutions qui permettent de concilier respect de l’environnement et enjeux économiques.
Lutte contre le bruit et qualité de l’air, en tête des priorités
Navires de croisières dans le port de Venise (photo F.Dubessy)
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Parmi les solutions à l’étude à Venise, figure l’installation de systèmes d’alimentation électrique à terre, afin que les bateaux en escale puissent couper les moteurs pour réduire la pollution de l’air.
« Le classement que nous avons établi, après enquête en 2009 (le prochain sera publié fin 2012) auprès de 122 ports européens, fait apparaître en tête des dix thèmes prioritaires en matière de protection de l’environnement : le bruit, la qualité de l’air et le traitement des déchets » confirme Antonis Michail, conseiller d’ESPO (European Sea Ports Organisation).
L’association réalise des études comparées de bonnes pratiques environnementales dans les différents ports européens publiées dans un guide (le « Green guide » 2012 sera présenté à Marseille lors du « GreenPort Congress » organisé par ESPO du 3 au 5 octobre 2012).
Autre priorité, la lutte contre le bruit. Elle a conduit, par exemple à Nice, à limiter l’arrivée tardive des ferries en provenance de Corse pour réduire les nuisances supportées par les riverains.
« Le classement que nous avons établi, après enquête en 2009 (le prochain sera publié fin 2012) auprès de 122 ports européens, fait apparaître en tête des dix thèmes prioritaires en matière de protection de l’environnement : le bruit, la qualité de l’air et le traitement des déchets » confirme Antonis Michail, conseiller d’ESPO (European Sea Ports Organisation).
L’association réalise des études comparées de bonnes pratiques environnementales dans les différents ports européens publiées dans un guide (le « Green guide » 2012 sera présenté à Marseille lors du « GreenPort Congress » organisé par ESPO du 3 au 5 octobre 2012).
Autre priorité, la lutte contre le bruit. Elle a conduit, par exemple à Nice, à limiter l’arrivée tardive des ferries en provenance de Corse pour réduire les nuisances supportées par les riverains.
Améliorer la réception et le traitement des déchets à terre
Priorité numéro 1, en 2004, dans le classement établi par ESPO, le traitement des déchets est passé à la 3ème place en 2009. L'investissement des armateurs dans des équipements à bord des navires et le développement du tri sélectif, permettent de réduire la masse des déchets à traiter à terre. Mais des besoins subsistent. Pour prévenir les pollutions en mer, les ports doivent améliorer la disponibilité et l’utilisation de leurs systèmes de réception des déchets.
Une directive européenne du 27 novembre 2000 leur en donne l’obligation. Mais d’un port à l’autre la situation varie, pour les équipements disponibles comme pour les prix. Si au nord de l’Europe, les autorités portuaires ont nettement amélioré les dispositifs, au sud de l’Europe, en Méditerranée, les retards s’accumulent, malgré les initiatives prises, comme par exemple à Civitavecchia, pour optimiser le recyclage (conf. rapport annuel 2011/2012 ECC ).
A l’avenir, préviennent les compagnies maritimes, dans le choix des itinéraires de croisière, les ports les mieux équipés seront privilégiés.
Article réalisé avec la CCI Nice Côte d'Azur
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Une directive européenne du 27 novembre 2000 leur en donne l’obligation. Mais d’un port à l’autre la situation varie, pour les équipements disponibles comme pour les prix. Si au nord de l’Europe, les autorités portuaires ont nettement amélioré les dispositifs, au sud de l’Europe, en Méditerranée, les retards s’accumulent, malgré les initiatives prises, comme par exemple à Civitavecchia, pour optimiser le recyclage (conf. rapport annuel 2011/2012 ECC ).
A l’avenir, préviennent les compagnies maritimes, dans le choix des itinéraires de croisière, les ports les mieux équipés seront privilégiés.
Article réalisé avec la CCI Nice Côte d'Azur
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