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"La mise en place de ce corridor fret transeuropéen contribuera à promouvoir le rail comme un mode de transport attractif à moyenne et longue distance. La signature de cette lettre d'intention reflète un engagement commun pour travailler à la compétitivité ferroviaire à long terme à travers l'Europe. Il implique en outre des projets européens d'infrastructure de première importance tel que, notamment, le futur tunnel de base du Brenner. Le déploiement de l'ERTMS va permettre d'accélérer de façon significative le développement de cet axe," a commenté le vice-président, Antonio Tajani, juste après la cérémonie.
Remplacer 20 systèmes de contrôle
Le corridor de fret ferroviaire "Stockholm – Copenhague – Hambourg – Munich – Innsbruck - Vérone – Naples", également appelé "Corridor B", a été dessiné en 2006 en même temps que cinq autre corridors, comme un axe prioritaire pour le déploiement de l'ERTMS dans le domaine du rail conventionnel.
L'ERTMS vise à remplacer plus de 20 systèmes de contrôle du trafic ferroviaire en Europe, représentant autant de barrières au trafic ferroviaire international. Aujourd'hui, environ 2000 km de voies sont équipées de l'ERTMS en Europe. Les corridors de fret ferroviaire, dont le corridor B, devraient être équipés d'ici à 2020 au plus tard. Les principaux hubs et terminaux devraient être également reliés aux corridors à cette date.
Les cinq autres corridors sont le Corridor A "Rotterdam – Duisburg – Bâle – Gênes", le Corridor C "Anvers – Luxembourg - Bâle/Lyon", le Corridor D "Valence – Lyon – Milan – Ljubljana - Budapest", le Corridor E "Dresde – Prague – Budapest/Vienne - Constanta" et le Corridor F "Aix la Chapelle – Cracovie/Varsovie - Terespol".
