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l'A380 pourrait bien ne plus être produit (photo : Airbus)
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EUROPE. Le constructeur aéronautique Airbus annonce, lundi 15 janvier 2018, la livraison de 718 avions en 2017 (contre 588 en 2016) à quatre-vingt cinq compagnies aériennes et sociétés de leasing et passe ainsi pour la première fois de son histoire le cap des 700 appareils. Il s'agit de la quinzième année consécutive en hausse.
Par contre, le groupe européen doit se contenter de la seconde place derrière l'Américain Boeing qui a livré sur la même période 763 avions.
Les commandes se sont établies sur cette année pour Airbus à 1 109 avions (avec 44 clients) soit une hausse de 52%. Mais en 2016, l'avionneur n'avait enregistré que 731 commandes contre 1 036 en 2015. Reste qu'Airbus devance sur ce plan Boeing et ses 912 avions commandés. Le PDG d'Airbus, Fabrice Brégier, a promis de livrer en 2020, "davantage d'appareils que Boeing."
En marge de ces résultats, John Leahy, directeur commercial d'Airbus, a révélé une mauvaise nouvelle concernant l'A380. "Très honnêtement, si nous n'arrivons pas à un accord avec Emirates, nous n'aurons pas d'autre choix que d'arrêter le programme", souligne-t-il. L'appareil - plus gros avion commercial au monde avec ses 853 sièges - n'arrive toujours pas, dix ans après son premier vol commercial, à trouver des clients. Seulement quinze d'entre eux ont été livrés en 2017 contre 558 monocouloirs de la famille des A320, 67 A330 et 78 A350 XWB. La cadence de production des A380 se trouve déjà réduite depuis 2016.
Emirates avait fait volte-face en novembre 2017, lors du salon aéronautique de Dubaï, en commandant 40 Boeing 787-10 alors qu'elle venait de réceptionner son 100e A380. "Nous sommes toujours en discussion avec Emirates, mais ils sont probablement les seuls à être en mesure pour le moment sur le marché de prendre un minimum de six (avions) par an sur une période de huit à dix ans", commente John Leahy.
Par contre, le groupe européen doit se contenter de la seconde place derrière l'Américain Boeing qui a livré sur la même période 763 avions.
Les commandes se sont établies sur cette année pour Airbus à 1 109 avions (avec 44 clients) soit une hausse de 52%. Mais en 2016, l'avionneur n'avait enregistré que 731 commandes contre 1 036 en 2015. Reste qu'Airbus devance sur ce plan Boeing et ses 912 avions commandés. Le PDG d'Airbus, Fabrice Brégier, a promis de livrer en 2020, "davantage d'appareils que Boeing."
En marge de ces résultats, John Leahy, directeur commercial d'Airbus, a révélé une mauvaise nouvelle concernant l'A380. "Très honnêtement, si nous n'arrivons pas à un accord avec Emirates, nous n'aurons pas d'autre choix que d'arrêter le programme", souligne-t-il. L'appareil - plus gros avion commercial au monde avec ses 853 sièges - n'arrive toujours pas, dix ans après son premier vol commercial, à trouver des clients. Seulement quinze d'entre eux ont été livrés en 2017 contre 558 monocouloirs de la famille des A320, 67 A330 et 78 A350 XWB. La cadence de production des A380 se trouve déjà réduite depuis 2016.
Emirates avait fait volte-face en novembre 2017, lors du salon aéronautique de Dubaï, en commandant 40 Boeing 787-10 alors qu'elle venait de réceptionner son 100e A380. "Nous sommes toujours en discussion avec Emirates, mais ils sont probablement les seuls à être en mesure pour le moment sur le marché de prendre un minimum de six (avions) par an sur une période de huit à dix ans", commente John Leahy.
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