RFF lance les études de la LGV Paca

Une fois ce défrichage effectué, RFF devrait être en mesure de présenter l’avant-projet sommaire (APS) qui sera soumis à l’enquête d’utilité publique, une étape cruciale qui devrait durer... dix-huit mois, du début 2014 à l’été 2015. 
 

Si aucun obstacle ne vient se dresser sur la voie - hypothèse peu envisageable -, suivra une nouvelle phase de deux années consacrée aux acquisitions foncières (2015/2017), ultime étape avant le lancement d’un chantier herculéen de plus de six ans (2017/2023) dont le coût provisoire, estimé à 15 mds€ (dont 10 mds€ pour la ligne nouvelle et 5 mds€ pour l’aménagement du réseau existant), explose tous les référentiels du genre.
 

Un tiers du parcours (60 Km sur 180) sera en effet en tunnel. Et le projet impliquera notamment l’extension en souterrain de la gare Saint-Charles de Marseille. Un chantier pharaonique estimé à 1 md€.
 

Autre écueil : la traversée de Toulon. Lors d’un point presse le 25 juin 2009, le préfet de région Michel Sappin avait précisé qu’il s’agissait du « sujet le plus difficile, le contexte étant extrêmement urbanisé ». Le représentant de l’Etat avait expliqué que la solution pourrait consister à « dévier le trafic principal un petit peu en dehors de l'agglomération toulonnaise ».

Face au montant de la facture, totalement astronomique, certains craignent que le dossier ne soit enterré avant même que les premiers tunnels n’aient été creusés. D’autant que l’Etat français, les collectivités et RFF pourront simplement tabler sur l’aide de Bruxelles, la vocation euroméditerranéenne de la ligne rendant le dossier éligible aux financements communautaires.

Si l’on s’en tient à la clef de répartition adoptée jusqu’à présent, les collectivités devraient prendre en charge 25 à 30 % de la facture, soit une dépense comprise entre 3,75 et 4,5 mds€ ! Des sommes stratosphériques qui risquent d’obérer leur capacité d’investissement pour des années.

L’Etat et RFF, pour leur part, étant dans l’incapacité de couvrir le solde, la piste d’un partenariat public-privé (PPP) paraît aussi incontournable que Marseille et Toulon. Les majors du BTP seront évidemment alléchées par le chantier. Mais elles ne manqueront pas de réclamer à RFF, gestionnaire public du réseau ferré, un loyer à la mesure du devis. 

Pour tenter de désamorcer les multiples oppositions que suscite le projet tout au long de son parcours, l’Etat et RFF vont faire assaut de concertation.

Cinq ans après le débat public organisé par la commission nationale éponyme, plusieurs comités seront mis en place associant les représentants de l’Etat, de RFF, des financeurs, des collectivités concernées et des associations.

Ces instances travailleront sous la tutelle d’un comité de pilotage drivé par le préfet de région et associant les présidents des différentes collectivités partenaires.

* Région Paca, Conseils généraux des Alpes Maritimes, des Bouches-du-Rhône et du Var, et les agglomérations d’Aix-en-Provence, Marseille, Nice et Toulon.
 

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