Quelle place pour les fruits et légumes dans les ports méditerranéens ?
FRANCE. Le port des Pyrénées-Orientales s'impose comme le spécialiste des fruits et légumes dans le sud de la France, en consacrant toute son activité de marchandises à ce créneau. Une stratégie payante, puisque les trafics augmentent.
FRANCE. Le port de Marseille n’a pas fait une croix sur les trafics de fruits et légumes frais malgré la fermeture de son terminal fruitier début 2009. Il s’est fixé pour objectif d’en ouvrir un nouveau à Mourepiane. Mais pour cela il faut trouver un opérateur ce qui suppose de renouer avec la fiabilité.
La région et Port Sud de France sont convaincus que si le port de commerce de Sète a connu une érosion constante de ses trafics au cours des années précédentes, il dispose d'atouts objectifs de nature à intéresser les professionnels du maritime et de la logistique. Notre appel à projets* a été remporté par la société GF...
ITALIE. Le port de Livourne se dote de nouvelles installations frigorifiques pour le dépôt et le stockage de produits agroalimentaires. L’inauguration de ce pôle logistique fruits et légumes aura lieu en juillet 2011 et un investissement de 25 M€.
La Méditerranée possède des caractéristiques bien spécifiques en matière de transport maritime de fruits et légumes. Pour commencer il n'existe pas comme dans l'Europe du nord une ou deux grandes plate-formes d'éclatement traitant des dizaines de milliers de tonnes par an. Les ports méditerranéens échappent à cette...
MÉDITERRANÉE. Sensibles, périssables, les fruits et de légumes nécessitent une logistique sans faille. Un navire en retard, une mauvaise manutention et c’est une cargaison entière qui est menacée de destruction. En Méditerranée occidentale, les ports de taille modeste ont su se tailler la part belle face au grand port de Marseille, pourtant fort bien équipé.A l'occasion du Medfel, Sud de France Export et Econostrum.info dressent un état des lieux.
ESPAGNE. En jouant la carte de l'intermodalité, à travers les « autoroutes de la mer » et les liaisons ferroviaires, le port catalan veut devenir la principale plate-forme logistique du sud de l'Europe.
Pour nous, un bon port est un port garantissant un approvisionnement hebdomadaire 52 semaines par an. Il faut donc des volumes importants et pas de grèves. Depuis 1992, cela n'a jamais dû arriver à Marseille. Résultat, le trafic est passé de 500 000 tonnes à 20 000 tonnes de fruits et légumes. Nos marchandises sont fragiles et...
Le trafic fruits et légumes est particulier car, la durée de vie de la marchandise est limitée dans le temps, ce qui impose un service fiable, rapide et ponctuel. Le « juste à temps » en est le maître mot. Le maintien de la température de conservation est crucial. Il impose de transporter les fruits et légumes frais dans des...
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L'Ocemo en ligne
Opérationnel depuis septembre 2011, l'Ocemo dispose d'un site sur Internet.
L’Office de coopération économique pour la Méditerranée et l'Orient regroupe les expertises économiques du bassin méditerranéen et se veut la voix de la société civile dans cette région.
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Aux racines de la croissance verte en région Méditerranée
Par Dr. Christian Averous, économiste de l’Environnement
Promouvoir une croissance verte dans la région Méditerranée, en soutien au développement durable et à la réduction de la pauvreté, s’impose comme défi majeur de notre temps. English version
Pour une réorganisation des relations entre l’Union européenne et les pays méditerranéens
Par Jean-François Coustillière, consultant sur les questions euro-méditerranéennes
Aujourd’hui l’Union européenne (UE) dispose de trois cadres différents qu’elle a, elle-même, proposés, pour organiser la coopération en Méditerranée : le Processus de Barcelone (PB) né en 1995, la politique européenne de voisinage (PEV) née en 2003 et l’Union pour la Méditerranée (UpM) née en 2008.
Aspects géopolitiques de la crise syrienne
Par Michel Roche, consultant
Depuis plus d’un an la Syrie vit un drame et on ne voit pas émerger une solution. Les résolutions pourtant peu ambitieuses des Nations Unies, ne sont pas respectées et l’envoi d’un contingent d’observateurs qui atteindra 300 hommes (sic) parait bien dérisoire face à l’ampleur de la crise.
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La crise s'aggrave en Espagne.
La TVE a demandé à sa Castafiore nationale de ne pas gagner l'Eurovision.
Même à Bakou, l'événement coûte trop cher...
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