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Malgré la crise, les ports de Méditerranée attirent le fret


Les ports du bassin méditerranéen devraient connaître un recul de 10 à 15% des trafics en 2009, conséquence directe de la crise économique mondiale d’après les prévisions du cabinet Alphaliner. En dépit de cette chute conjoncturelle des tonnages, ils jouissent d'un essor sans précédent.



Sur les 2,7 millions d'Evp qui ont transité  via Barcelone en 2008, 36% étaient des boîtes en transbordement et 64% étaient destinées ou issues du marché local. (Photo APB)
Sur les 2,7 millions d'Evp qui ont transité via Barcelone en 2008, 36% étaient des boîtes en transbordement et 64% étaient destinées ou issues du marché local. (Photo APB)
MEDITERRANEE.  Quel changement depuis 2002 en Méditerranée ! Le transport maritime de marchandises conteneurisées dans cette région a sensiblement évolué, porté par l’expansion économique des pays, au Maghreb tout d’abord puis en mer Noire, conduisant les compagnies maritimes à multiplier leurs services directs depuis l’Extrême-Orient et à renforcer leur desserte intra méditerranéenne.

Finie l’époque où  le « made in China » destiné à l’Algérie transitait via Marseille… « En 2002, il n’y existait seulement que 6 services directs entre l’Extrême-Orient et la Méditerranée. En 2007/2008 on en comptait jusqu’à 30 ! Il y a dix ans, les ports de Méditerranée étaient desservis en transbordement pour la plupart via les hubs de Gioia Tauro, Malte, Tarante. Et il n’existait pas de service direct entre la mer noire et l’Extrême-Orient », observe Tan Hua Joo, consultant d’AXSMarine du groupe Alphaliner, basé à Singapour.

Baisse prévsionnelle de 10 à 15% en 2009 dans les ports du bassin Méditerranéen

Marsaxlokk est le port d'éclatrement des trafics CMA CGM en Méditerranée. (Photo CMA CGM)
Marsaxlokk est le port d'éclatrement des trafics CMA CGM en Méditerranée. (Photo CMA CGM)
Les trois premiers armements mondiaux, le danois Maersk Line en tête, on pris conscience des potentialités de ce marché.

« En 2003/2004, les marchés émergents avaient besoin de lignes directes. A présent, la desserte de la Méditerranée est une combinaison de services directs et de feeders.  Algesiras et Gioia Tauro traitent plus de 3 millions d’Evp par an mais les nouveaux projets à Tanger Med et Port Saïd attirent les trafics en transbordement », souligne Christine Cabau, senior vice-présidente des lignes Asie, Méditerranée, chez CMA CGM  qui a fait de Malte (Marsaxlokk) son port de transbordement des trafics en Méditerranée.

30 services directs en 2007, 17 en 2009

Avec Tanger Med, les compagnies ont développé les escales de navires-mères en Méditerranée. (Photo N.B.C)
Avec Tanger Med, les compagnies ont développé les escales de navires-mères en Méditerranée. (Photo N.B.C)
Fin 2008, la crise économique étant passée par là, les tonnages transportés ont commencé à chuter. Pour l'année 2009, les prévisions d’AXSMarine font état d’une baisse de 10 à 15% des trafics portauires méditerranéens. Conséquence : Les armateurs ont commencé à rationnaliser leurs services en Méditerranée.

En 2009, il ne reste plus que 17 services directs, les compagnies ayant décidé d’augmenter leur desserte avec des navires feeder. Réputés pour leur  petite taille, les feeders de Méditerranée n’ont cessé de voir leurs capacités augmenter ces dernières années. Les premiers feeders de 2.500 Evp ont débarqué en Méditerranée en 2007 et ceux  de 3.000 Evp et plus devraient bientôt faire leur apparition. Que l’on se rassure, malgré la crise, le marché du transport maritime intra méditerranéen se porte bien avec 2,35 millions de boîtes transportées en 2008. 

Valence en tête des ports de Méditerranée

Totalisant à lui seul 3.60 M Evp, Valence, hub de MSC, arrive en tête des ports de Méditerranée en 2008 devant Gioia Tauro (3.47), Algésiras et Port Saïd. Izmir et Mersin parviennent à se hisser en 16ème et 17 ème  position respectivement, signe du dynamisme des ports turcs.  

« Les volumes ont été multiplié par deux de 2003 à 2008 dans les ports turcs passés de 2,5 à 5,2 millions d’Evp sur la période. On constate une forte demande et il y a un risque à court terme de congestion des ports », analyse Pascal Reyne, gérant de CTS, spécialiste du négoce d’engins de manutention portuaire.

 Lire aussi :  La Méditerranée a une carte à jouer dans le transport durable
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Nathalie Bureau du Colombier


Mardi 8 Décembre 2009



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