Le Port de Gènes veut moderniser vite

ITALIE. 500 millions d’€uros : c’est le montant du plan d’investissement triennal (2009-2011) que vient d’approuver le port de Gênes. Cette enveloppe qui servira à la modernisation des infrastructures sera accompagnée d’une réorganisation de l’autorité portuaire.

Voilà de quoi doper l’activité du principal port transalpin qui a enregistré un trafic de 58,6 millions de tonnes en 2007, dont la moitié sur le marché des conteneurs (à titre de comparaison, le trafic du port de Marseille s’est élevé à 96,3 Mt l’an dernier, mais avec une part des conteneurs réduite à la portion congrue : 1 million d’Evp).

Ce plan est structuré autour de trois chantiers principaux. Le premier concerne le renforcement de la desserte ferroviaire du port ; le deuxième, beaucoup plus complexe, est un énorme chantier de dragage visant à adapter les bassins à l’accueil des grands porte-conteneurs et des navires de croisière de dernière génération ; le dernier volet du plan concerne l’outil industriel : 32 M€ seront notamment dévolus à la création d’un sixième bassin de carénage, un projet qui reste toutefois suspendu au bouclage du plan de financement.


Le président de l’autorité portuaire Luigi Merlo souhaite « explorer toutes les pistes » pour parvenir à financement « entièrement public ». Si les partenaires publics n’étaient pas au rendez-vous, un recours à un financement mixte, public-privé, serait alors envisagé.

Alors de gros nuages barrent l’horizon du transport mondial, M. Merlo affiche un optimisme mesuré : il voit dans ce plan « un signe » de la volonté du port de la capitale ligure « d’accélérer sa modernisation », un changement de braquet qui devrait lui permettre d’être fin prêt « pour le redémarrage » des échanges maritimes au delà de « 2009 qui sera probablement une année de crise ».

Le plan stratégique contient également un volet social. Un dossier ultra-sensible car il s’attaque au statut des agents portuaires : le port compte remplacer les agents partant en retraite par des jeunes embauchés avec des contrats de projet (co-co-pro : contratto di collaborazione a progetto), une formule beaucoup plus précaire que les anciens contrats publics, mais vue d’un très mauvais œil par les organisations syndicales, aussi puissantes à Gênes qu’elles peuvent l'être, par exemple, à Marseille.