partager partager

La modernisation du ferroviaire en Turquie, un marché de 15 Mds€ qui attire toute la planète

L’ouverture du premier tronçon de la ligne à grande vitesse entre Istanbul et Ankara symbolise le lourd d’investissement engagé par la Turquie pour moderniser et rendre plus attractif son réseau ferroviaire. Le marché est estimé à 15mds€, une vraie manne pour les industriels du monde entier qui se bousculent aux différents appels d’offre du gouvernement turc.


Le réseau ferroviaire turc était réputé pour sa lenteur. Un cliché à remiser ? (photo MN)
Le réseau ferroviaire turc était réputé pour sa lenteur. Un cliché à remiser ? (photo MN)
TURQUIE. La mise en service, vendredi 13 mars, du premier tronçon de la ligne à grande vitesse Istanbul-Ankara marque une vraie révolution en Turquie.

Dans ce pays où le réseau ferroviaire est d’une lenteur légendaire, cette ligne de 350 km permettra de relier les deux villes en 3 heures contre 6h30 aujourd’hui moyennant un investissement total de 2,6 mds€.

Le premier tronçon entre Ankara et Eskisehir représente environ un tiers du trajet. Sorti des usines de l’espagnol Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), le YHT (TGV en turc) roulera à 250 km/h.

La construction de la ligne bénéficie d’un prêt de 850 M€ accordé par la Banque européenne d’investissement à la Direction Générale de l'Administration des Chemins de Fer Turcs (TCDD).

Autre grand chantier ferroviaire en cours, le projet Marmaray avec la construction d’un tunnel de 1.600 m. de long sous le Bosphore qui permettra la connexion ferroviaire entre l’Europe et l’Asie. Les travaux de ce projet de 2,5mds€ ont démarré en 2004 et doivent s’achever en 2012.

Diminuer la part dominante de la route

Au total, le ministère turc des Transports estime qu’il faudra investir près de 15 mds€ dans les 10 à 15 prochaines années pour rendre le rail plus attractif dans le pays et corriger la domination quasi-totale de la route pour le transport des passagers et des marchandises.

Ces investissements considérables attirent les industriels de toute la planète à l’image du contrat signé en janvier dernier avec le groupe français d’ingénierie Systra qui va assurer le suivi des travaux de modernisation de deux lignes ferroviaires totalisant 426 km dans le sud du pays, en joint venture avec Getinsa (Espagne) et Yüksel Proje (Turquie). De même, l’italien Ansaldo a obtenu le marché de la réhabilitation et électrification des lignes Mersin-Adana-Toprakkale (avec doublement des voies sur 146 km).

D’ici fin 2009, le gouvernement turc doit lancer un appel d’offres pour une nouvelle ligne à grande vitesse entre Istanbul et la frontière bulgare.



Brigitte Challiol


Lundi 16 Mars 2009


Tags : adana, ankara, ansaldo, asie, banque européenne d'investisse, bosphore, construcciones y auxiliar de f, direction générale de l'admini, eskisehir, europe, ferroviaire, getinsa, istanbul, ligne grande vitesse, marmaray, mesin, systra, tcdd, toprakkale, turquie, yüksel proje

Lu 2888 fois
© Copyright Econostrum.info
Conformément au code sur la propriété intellectuelle, toute reproduction ou transmission de cet article est strictement interdite, sauf accord formel d'Econostrum.info
Publicité
avis d'expert
Aux racines de la croissance verte en région Méditerranée
Dr. Christian Averous Par Dr. Christian Averous, économiste de l’Environnement
Promouvoir une croissance verte dans la région Méditerranée, en soutien au développement durable et à la réduction de la pauvreté, s’impose comme défi majeur de notre temps. English version
Pour une réorganisation des relations entre l’Union européenne et les pays méditerranéens
Jean-François Coustillière Par Jean-François Coustillière, consultant sur les questions euro-méditerranéennes
Aujourd’hui l’Union européenne (UE) dispose de trois cadres différents qu’elle a, elle-même, proposés, pour organiser la coopération en Méditerranée : le Processus de Barcelone (PB) né en 1995, la politique européenne de voisinage (PEV) née en 2003 et l’Union pour la Méditerranée (UpM) née en 2008.
Aspects géopolitiques de la crise syrienne
Michel Roche Par Michel Roche, consultant
Depuis plus d’un an la Syrie vit un drame et on ne voit pas émerger une solution. Les résolutions pourtant peu ambitieuses des Nations Unies, ne sont pas respectées et l’envoi d’un contingent d’observateurs qui atteindra 300 hommes (sic) parait bien dérisoire face à l’ampleur de la crise.