Gênes et Tianjin fers de lance des échanges italo-chinois

Le choix de Tianjin ne doit rien au hasard : cet ancien port franc qui voit passer près de 40 % du trafic de conteneurs chinois est aujourd’hui le principal port de commerce du nord du pays, un rang qui lui vaut d’ailleurs d’être couramment désigné comme le « port de Pékin ».

Un statut que les autorités chinoises ont d’ailleurs conforté en lançant au début des années 2000 un vaste plan de développement des infrastructures, programme qui s’est concrétisé en 2008 avec la mise en service d’une ligne de train à grande vitesse entre les deux mégapoles.

A Gênes, on suit le projet avec un grand intérêt.

Les autorités du premier port italien voient dans cet accord bilatéral une opportunité rêvée pour faire de celui-ci la principale porte d’entrée des produits chinois en Méditerranée, en lieu et place de... Rotterdam. 

Le président du port de la capitale ligure, Luigi Merlo espère que cette coopération accélérera l’avancement du « Corridor 24 », projet d’axe ferroviaire trans-européen qui doit relier Gênes à Rotterdam.

De son côté, le vice-ministre italien délégué au commerce extérieur, Adolfo Urso envisage déjà la prochaine étape de cette coopération avec la mise en place d’un accord douanier entre Tianjin et Gênes.

 Le projet impliquera d’intenses négociations. 

Dans la balance des discussions, la capitale ligure dispose de solides atouts géostratégiques : un trajet plus court d’environ cinq à sept jours depuis la Chine par rapport aux ports du Nord de l’Europe et une proximité avec les marchés émergents de l’Afrique du Nord, terres de conquête du « made in China ».