MEDITERRANEE. Ligne par ligne, tous les services de la Comanav ont été repensés. Devenue un produit à part entière du groupe CMA CGM, la Comanav a été liftée. A compter de janvier prochain, la clientèle fret devrait bénéficier de services améliorés.

« La stratégie est orientée vers la qualité du service au client avec une densité de services tant en fréquence qu’en couverture », explique Philippe Borel, Directeur Central Adjoint Service Nord Afrique qui cumule également depuis quelques mois les fonctions de directeur fonctionnel industriel de l’activité cargo de Comanav.

C’est la desserte espagnole depuis les ports marocains qui devrait connaître de profonds bouleversements. A compter de 2009, le service West Meda (Casablanca, La Spezia, Barcelone, Valence) sera étendu à l’ensemble des ports espagnols.

Du nouveau également sur la desserte de Casablanca au départ de Marseille avec la mise en ligne du « Comanav Tanger », un roulier de 2.100 mètres linéaires qui remplace avantageusement l’ «Aknoul » parti sur l’axe Casablanca-Cadix offrant, depuis l’été, 30% de capacité supplémentaire. La ligne conteneurisée Atlantique (Casablanca, Anvers, Rotterdam, Rouen, Dunkerque, Le Havre) devrait connaître également une hausse de capacité de 50 %.

Outre les activités de transport de fret en conteneurs et en roulant (60.000 Evp, 200.000 T de marchandises diverses et 45.000 unités ro-ro en 2007), Comanav est également bien positionnée dans le transport de passagers. Ses 5 car-ferries ont transporté 800.000 voyageurs l’an passé entre le Maroc, l’Italie, l’Espagne et la France. Depuis le mois d’avril, la compagnie marocaine, dont le siège se trouvait historiquement à Casablanca, possède désormais de nouveaux bureaux à Tanger.

Outre le pôle transport de fret (en conteneurs et en roulier), le groupe Comanav possédait Somaport. L’entreprise de manutention présente le port de Casablanca gèrera, à compter d’avril 2009, le nouveau terminal à conteneurs. Le groupe est également présent à Tanger Med I avec une participation de 40% (dont 20% via Comanav) sur le deuxième terminal à conteneurs.

Avec les rachats successifs de Delom et Sudcargos en 2004 et 2006, puis Comanav l’année suivante, CMA CGM est devenu en quelques années le premier transporteur du Maghreb pour les lignes maritimes conteneurisées devant MSC et Maersk.