Prenez un projet ferroviaire. Placez le au bord de la Méditerranée.

Appliquez lui un coefficient de grande vélocité.

Pondérez le tout avec un zeste d’urbanité.

Ajoutez y une pincée de paysages protégés, quelques gouttes de vignobles classés, sans oublier une minorité de riverains en colère.

Diluez avec la froide expertise de l’ingénieur.

Demandez aux élus de faire monter la sauce sur le feu.

Appelez à la rescousse un médiateur apôtre de l’enterrement de première classe métropolitain pour lier l’ensemble...

Et hop ! Vous obtenez le projet de train véloce le plus cher de l’histoire : 15 milliards d’euros !

Et encore, 15 milliards, c’est le dernier devis en date, avec les compteurs arrêtés au 30 juin 2009... La facture pourrait encore grimper au gré des études et des impondérables du chantier.

En tenant compte des 180 kilomètres de longueur supposée du tracé, cela donne un tarif « Gold » de... 83 millions du kilomètre ou encore de 830 euros le centimètre.

Si vous préférez une échelle temporelle, les chiffres sont tout aussi affriolants : sachant que la Formule un du rail permettra de réduire d’environ 90 minutes la durée du trajet entre la Côte d’Azur et la capitale (5h25 aujourd’hui, 3h55 demain), la minute économisée reviendra à... 167 millions d’euros. Soit 2,67 millions la seconde.

A ce prix, le temps n’est plus de l’argent, mais du diamant 5 carats ! 

Moralité ? Il n’y a pas une minute à perdre ! 

Les élections européennes n’ont pas passionné les foules. C’est à la fois logique et dommage. Logique, car les citoyens ont du mal à cerner les actions de l’Europe. Systématiquement, les Etats font grand bruit de leurs investissements et minimisent les financements européens. Dommage, car les sommes engagées sont importantes et permettent de réaliser des infrastructures vitales. Dommage, car l’euro a joué efficacement un rôle de bouclier depuis sa création. 
    
Reste que l’Europe penche plus à l’Est qu’au Sud. Le pouvoir est au Nord, les problèmes au Sud. L’Union pour la Méditerranée est en panne, sabotée par les Etats du Nord et la persistance du conflit israélo-palestinien. Des dossiers sont pourtant engagés, mais presque clandestinement. Toujours au Sud, le cas de la Turquie continue d’agiter élus et citoyens. Ce pays a pourtant déjà tissé de solides liens économiques avec l’Europe. Il occupe de plus une position géostratégique essentielle au niveau énergétique, militaire et politique.